Thiruvananthapuram , 25 ജൂണ് (H.S.)

തിരുവനന്തപുരം: കേരളത്തിന്റെ റെയിൽവേ വികസനത്തിന് വൻ വേഗത പകർന്ന്, എറണാകുളം മുതൽ കായംകുളം വരെയുള്ള തീരദേശ റെയിൽപാത പൂർണ്ണമായും ഇരട്ടവരിയാക്കാൻ കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ പച്ചക്കൊടി. പാതയിൽ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ അവശേഷിച്ചിരുന്ന ഏക റീച്ചായ ആലപ്പുഴ മുതൽ മാരാരിക്കുളം വരെയുള്ള ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനാണ് ഇപ്പോൾ കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം അന്തിമ അനുമതി നൽകിയിരിക്കുന്നത്. ഇതോടെ, എറണാകുളം മുതൽ കായംകുളം വരെയുള്ള തീരദേശ റെയിൽപാത വൈകാതെ പൂർണ്ണമായും ഇരുദിശകളിലേക്കും സുഗമമായി ട്രെയിൻ ഓടിക്കാവുന്ന രണ്ട് ലൈനുകളായി മാറും.

23 വർഷത്തെ കാത്തിരിപ്പ്; ചരിത്രപരമായ നീക്കം

ആലപ്പുഴ വഴിയുള്ള റെയിൽപ്പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കലിനായി കേരളം കാത്തിരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ട് രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി. ഈ പദ്ധതിയുടെ നാൾവഴികൾ താഴെ പറയുംവിധമാണ്:

പദ്ധതിക്ക് തുടക്കം2003

കായംകുളം - എറണാകുളം തീരദേശ റെയിൽപ്പാതയിലെ 100 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം ഇരട്ടിപ്പിക്കുന്നതിനായി ആദ്യമായി അനുമതി ലഭിക്കുന്നു.

പദ്ധതി നിർത്തിവെയ്ക്കുന്നു2018

നിർമ്മാണച്ചെലവ് വിചാരിച്ചതിലും വലിയ തോതിൽ വർദ്ധിച്ചെന്ന കാരണം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി പദ്ധതി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവെച്ചു.

പുനരുജ്ജീവനവും ആദ്യ ഘട്ടവും2023

പദ്ധതി വീണ്ടും സജീവമാക്കുകയും കായംകുളം മുതൽ അമ്പലപ്പുഴ വരെയുള്ള 31 കിലോമീറ്റർ പാതയുടെ നിർമ്മാണം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതേവർഷം ഡിസംബറിൽ എറണാകുളം-കുമ്പളം റീച്ചിനും അനുമതിയായി.

തുടർ അനുമതികൾ2024

കുമ്പളം - തുറവൂർ റീച്ചിന്റെ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് കേന്ദ്ര അനുമതി ലഭിച്ചു.

അന്തിമ ഘട്ടത്തിലേക്ക്2026

ഫെബ്രുവരിയിൽ അമ്പലപ്പുഴ - ആലപ്പുഴ റീച്ചിനും, മാർച്ചിൽ തുറവൂർ - മാരാരിക്കുളം റീച്ചിനും അനുമതി ലഭിച്ചു. ജൂണിൽ ആലപ്പുഴ - മാരാരിക്കുളം റീച്ചിന് കൂടി അംഗീകാരം ലഭിച്ചതോടെ പാതയുടെ മുഴുവൻ ഭാഗങ്ങൾക്കും അനുമതിയായി.

യാത്രാക്ലേശത്തിന് ശാശ്വത പരിഹാരം; കൂടുതൽ ട്രെയിനുകൾ വരും

ആലപ്പുഴ മുതൽ മാരാരിക്കുളം വരെയുള്ള അവസാന റീച്ചിന് വെറും 10.65 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ് ദൂരമെങ്കിലും, സിംഗിൾ ലൈൻ ആയതിനാൽ ഇത് വലിയ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് കാരണമായിരുന്നു. നിലവിൽ ആലപ്പുഴ വഴിയുള്ള ട്രെയിനുകൾ മറ്റ് പ്രധാന വണ്ടികൾക്ക് കടന്നുപോകാനായി പല സ്റ്റേഷനുകളിലും ദീർഘനേരം പിടിച്ചിടേണ്ടി വരാറുണ്ട്. പലപ്പോഴും ട്രെയിനുകളുടെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കേണ്ടിയും വന്നിരുന്നു. ഈ പ്രതിസന്ധിക്കാണ് ഇപ്പോൾ ശാശ്വത പരിഹാരമാകുന്നത്.

പുതിയ പാതയുടെ നിർമ്മാണം 2027 ഡിസംബറോടെ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് റെയിൽവേ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ കൈവരുന്ന പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾ ഇവയാണ്:

-

9 പുതിയ ട്രെയിനുകൾ: പാത ഇരട്ടവരിയാകുന്നതോടെ ഈ റൂട്ടിൽ ദിവസവും ഒമ്പത് പുതിയ ട്രെയിനുകൾ വരെ അധികമായി സർവീസ് നടത്താൻ സാധിച്ചേക്കും.

-

സമയലാഭം: കോട്ടയം വഴിയുള്ള പാതയേക്കാൾ ആലപ്പുഴ വഴി എറണാകുളത്ത് നിന്ന് തിരുവനന്തപുരത്തേക്ക് 17 കിലോമീറ്റർ ദൂരം കുറവാണ്. ഇരട്ടപ്പാതയാകുന്നതോടെ യാത്രാസമയത്തിൽ വൻ ലാഭമുണ്ടാകും.

-

നാലുവരി പാതയുടെ പ്രയോജനം: എറണാകുളത്ത് നിന്ന് കായംകുളത്തേക്ക് കോട്ടയം വഴിയും ആലപ്പുഴ വഴിയുമായി നാല് വരി റെയിൽപ്പാത ഉള്ളതിന്റെ ഫലം യാത്രക്കാർക്ക് ലഭിക്കും. ഇത് എറണാകുളം മുതൽ കൊല്ലം വരെയുള്ള യാത്രാദുരിതത്തിന് വലിയ ആശ്വാസമാകും.

-

ചരക്കുനീക്കം വർദ്ധിക്കും: യാത്രാ ട്രെയിനുകൾക്ക് പുറമെ, പ്രതിവർഷം 28.8 ലക്ഷം ടൺ അധിക ചരക്കുനീക്കവും ഈ തീരദേശ പാത വഴി സാധ്യമാകുമെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്.

നിലവിൽ കായംകുളം-അമ്പലപ്പുഴ ഭാഗത്തെ ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞു. ബാക്കിയുള്ള റീച്ചുകളിലെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലായി അതിവേഗം പുരോഗമിക്കുകയാണ്. അവസാന റീച്ചിന് കൂടി കേന്ദ്ര അനുമതി ലഭിച്ചതോടെ ആവശ്യമായ ഫണ്ടും സ്ഥലമേറ്റെടുപ്പ് നടപടികളും വേഗത്തിലാകുമെന്നാണ് സൂചന.

---------------

Hindusthan Samachar / Roshith K