Banglore , 02 മെയ് (H.S.)

ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന പെരിഫറല് റിംഗ് റോഡ് പിആർആർ പദ്ധതി അഥവാ ബെംഗളൂരു ബിസിനസ് കോറിഡോറിന് നിർണായകമായ പാരിസ്ഥിതിക അനുമതി ശുപാർശ ലഭിച്ചു.

73.5 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഈ പദ്ധതിക്ക് കേന്ദ്ര പരിസ്ഥിതി വിദഗ്ദ്ധ സമിതിയുടെ അംഗീകാരം ലഭിച്ചതോടെ, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കല്, ടെൻഡർ നടപടികളുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ ബെംഗളൂരു ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റിക്ക് വഴിയൊരുങ്ങി. കർശനമായ ചില നിബന്ധനകളോടെയാണ് ഈ അനുമതി.

ബെംഗളൂരു നഗരത്തിന് ചുറ്റും ഭാഗികമായ ഒരു ബാഹ്യവളയമായി ഈ എട്ട് വരി പാത വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. തുമകുരു റോഡിലെ മാധവറയില് നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, ഹെസറഗട്ട, ദൊഡ്ഡബല്ലാപുർ, ബല്ലാരി റോഡ് എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി, ഹെന്നൂർ, ഓള്ഡ് മദ്രാസ്, വൈറ്റ്ഫീല്ഡ്, ഹോസ്കോട്ടെ, സർജാപൂർ എന്നിവിടങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിച്ച്, ഒടുവില് ഹൊസൂർ റോഡിലും നൈസ് റോഡിലുമാണ് പാത കൂടിച്ചേരുന്നത്.

രുവശത്തും സർവീസ് റോഡുകളോടുകൂടിയ ഈ പാതയില്, ഭൂരിഭാഗം ഭാഗങ്ങളിലും 100 മീറ്റർ വീതിയുള്ള റോഡ് സൗകര്യമാണ് ഒരുക്കുന്നത്. യാത്രാതടസങ്ങളില്ലാത്ത സുഗമമായ ഗതാഗതം ലക്ഷ്യമിട്ട്, നിരവധി ഫ്ളൈഓവറുകള്, അടിപ്പാതകള്, റെയില്വേ മേല്പ്പാലങ്ങള്, ക്ലോവർലീഫ് ഇന്റർചേഞ്ചുകള് എന്നിവ പാതയുടെ രൂപകല്പ്പനയില് ഉള്പ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. തിരക്കേറിയ ജംഗ്ഷനുകളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കുന്നതിനും ഇത് സഹായകമാകും.

ഈ പദ്ധതിക്ക് കേന്ദ്ര സമിതിയുടെ പാരിസ്ഥിതിക അനുമതി ലഭിച്ചത് ഏകദേശം ഇരുപതോളം വ്യവസ്ഥകളോടെയാണ്. വൻതോതിലുള്ള വനവല്ക്കരണം, മഴവെള്ള സംഭരണികളുടെ നിർമ്മാണം, പൈതൃക മരങ്ങള് സംരക്ഷിക്കല് എന്നിവ ബിഡിഎ നിർബന്ധമായും പാലിക്കേണ്ട നിബന്ധനകളില് ഉള്പ്പെടുന്നു. പാതയുടെ അലൈൻമെന്റില് പൈതൃക മരങ്ങളോ പ്രധാന പക്ഷി ആവാസവ്യവസ്ഥകളോ വരികയാണെങ്കില്, സാങ്കേതികമായി സാധ്യമാകുന്നിടത്തൊക്കെ പാതയുടെ രൂപകല്പ്പനയില് മാറ്റം വരുത്തി അവയെ സംരക്ഷിക്കണമെന്നും നിർദേശമുണ്ട്.

ആറ് തടാകങ്ങളിലൂടെയും തിപ്പഗൊണ്ടനഹള്ളി ജലസംഭരണ മേഖലയിലൂടെയും ഈ ഇടനാഴി കടന്നുപോകുന്നുണ്ട്. പുതുക്കിയ പഠനങ്ങള് അനുസരിച്ച്, മുപ്പത്തിരണ്ടായിരത്തിലധികം മരങ്ങള് മുറിച്ചുമാറ്റേണ്ടി വരുമെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്, ഇത് മുൻപത്തെ പ്രവചനങ്ങളെക്കാള് വളരെ കൂടുതലാണ്. കൂടാതെ, ജരകബന്ദെ കാവല് റിസർവ് വനത്തിലൂടെ 700 മീറ്റർ ദൂരം പാത കടന്നുപോകാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് നഗരത്തിലെ സംരക്ഷണ ഗ്രൂപ്പുകളുടെയും വനംവകുപ്പ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും ആശങ്കയ്ക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട്.

2007-ല് ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള അന്തിമ വിജ്ഞാപനം പുറപ്പെടുവിച്ചെങ്കിലും, പല ഭൂമികളിലും നഷ്ടപരിഹാരം ഇന്നും പരിഹരിക്കപ്പെടാതെ കിടക്കുന്നു. ഡസൻ കണക്കിന് ഗ്രാമങ്ങളിലായി 2,400 ഏക്കറിലധികം ഭൂമിയാണ് ബിഡിഎക്ക് ആവശ്യമായുള്ളത്. എന്നാല് 2013-ലെ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കല് നിയമപ്രകാരമുള്ള നഷ്ടപരിഹാരവും പുനരധിവാസ ആനുകൂല്യങ്ങളും തങ്ങള്ക്ക് ലഭിക്കണമെന്ന് കർഷകർ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

നിലവില് ബിഡിഎ സ്വന്തം വികസന നിയമമാണ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് ഔദ്യോഗിക വാഗ്ദാനങ്ങളും നിലവിലെ വിപണി വിലകളും തമ്മില് വലിയ അന്തരമുണ്ടാക്കുന്നു. 2013-ലെ നിയമം അംഗീകരിക്കുകയാണെങ്കില് പദ്ധതിച്ചെലവ് 21,000 കോടി രൂപയുടെ പ്രാരംഭ എസ്റ്റിമേറ്റിനേക്കാള് വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ മുന്നറിയിപ്പ് നല്കുന്നു. അതേസമയം, പുതിയ കണക്കുകള് 26,000-27,000 കോടി രൂപയോളം കടന്നേക്കാമെന്നും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ പദ്ധതിക്ക് വർഷങ്ങളായി പാരിസ്ഥിതിക തടസങ്ങള് നേരിട്ടിട്ടുണ്ട്. 2014-ല് സംസ്ഥാനതല അനുമതി ലഭിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, ദേശീയ ഹരിത ട്രിബ്യൂണല് അത് റദ്ദാക്കി. 2022-ല് ബിഡിഎ പുതിയ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാത പഠനം സമർപ്പിച്ചു. പുതിയ കേന്ദ്ര ശുപാർശയോടെ, നിബന്ധനകള് പാലിച്ചുകൊണ്ട് അനുമതികള് ഫലപ്രദമായി നിലവിലുണ്ടെന്ന് കണക്കാക്കാൻ അതോറിറ്റിക്ക് സാധിക്കും.

മുൻപ്, 2027 ഡിസംബറായിരുന്നു പദ്ധതി പൂർത്തീകരണ ലക്ഷ്യം. എന്നാല്, കർണാടക സർക്കാർ ഇപ്പോള് 2029 ആണ് പുതിയ ലക്ഷ്യ വർഷമായി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്. 3348 കോടി രൂപ ചെലവില് അടുത്തിടെ ടെൻഡർ ചെയ്ത ആദ്യത്തെ 20 കിലോമീറ്റർ പാക്കേജിന്, കരാറുകള് നല്കുമ്പോള് മുപ്പത്തിയാറ് മാസത്തെ നിർമ്മാണ കാലാവധിയാണ് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നത്.

---------------

Hindusthan Samachar / CHANDHU CHANDRASEKHAR