Newdelhi, 17 ജൂലൈ (H.S.)

---

ഭാരതീയ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രത്തിൽ പുതിയൊരു സുവർണ്ണ അധ്യായം കുറിച്ചുകൊണ്ട് ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രെയിൻ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി ഫ്ലാഗ് ഓഫ് ചെയ്തു. ഹരിയാനയിലെ ജിന്ദിൽ നിന്നും സോണിപത്തിലേക്കാണ് ഈ ആദ്യ സർവീസ് നടത്തുന്നത്. നിലവിൽ ലോകത്തിൽ വെറും മൂന്നോ നാലോ രാജ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമാണ് ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ളതെന്നും, ആ ആഗോള ക്ലബ്ബിലേക്ക് ഇന്ത്യ അഭിമാനത്തോടെ ചുവടുവെച്ചിരിക്കുകയാണെന്നും ഫ്ലാഗ് ഓഫ് ചടങ്ങിൽ പ്രധാനമന്ത്രി വ്യക്തമാക്കി.

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രപരമായ ഈ മുന്നേറ്റം പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തര സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ലോകത്തിലെ തന്നെ ഏറ്റവും നീളമേറിയതും കരുത്തുറ്റതുമായ ഹൈഡ്രജൻ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനാണ് ഇന്ത്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിരിക്കുന്നത്.

### പരീക്ഷണ ഓട്ടത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ അവകാശവാദങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യമായി

ആദ്യ സർവീസിൽ തന്നെ മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ തികച്ചും സുഗമമായാണ് ട്രെയിൻ സഞ്ചരിച്ചത്. പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകളെപ്പോലെ വലിയ രീതിയിലുള്ള ശബ്ദ മലിനീകരണമോ കുലുക്കമോ ഇല്ലാതെ തികച്ചും സുഖകരമായ ഒരു യാത്രാനുഭവമാണ് ഈ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ സമ്മാനിക്കുന്നത്. പരമാവധി 110 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വരെ സഞ്ചരിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള രീതിയിലാണ് ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പന. 89 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ജിന്ദ്-സോണിപത് സെക്ഷനിൽ നിലവിൽ 75 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് ട്രെയിൻ ഓടുക.

പൂർണ്ണമായും 'മേയ്ക്ക് ഇൻ ഇന്ത്യ' പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി രാജ്യത്ത് തന്നെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ചതാണ് ഈ ട്രെയിൻ. അഡ്വാൻസ്ഡ് റെയിൽവേ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഇന്ത്യ കൈവരിച്ച വൻ വളർച്ചയുടെ തെളിവാണ് ഇതെന്ന് അധികൃതർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. 10 കോച്ചുകളുള്ള ഈ ട്രെയിൻ സെറ്റ് നിലവിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ ഹൈഡ്രജൻ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇതിലെ 3,200 എച്ച്.പി (HP) പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം ഇതിനെ അതീവ ശക്തമാക്കുന്നു.

### എന്താണ് ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിനിന്റെ പ്രത്യേകത?

പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ട്രെയിനുകളിൽ നിന്നോ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളിൽ നിന്നോ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന ശൈലി. ഇതിനായി പ്രത്യേകം റെയിൽവേ ലൈനുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വൈദ്യുത കമ്പികൾ (Overhead Electrification) സ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

* **പൂർണ്ണമായും ഹരിത ഇന്ധനം:** ട്രെയിനിനുള്ളിൽ തന്നെയുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇതിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഓക്സിജനും ഹൈഡ്രജനും തമ്മിലുള്ള രാസപ്രവർത്തനം വഴി വൈദ്യുതി ഉണ്ടാക്കുമ്പോൾ ഉപോൽപ്പന്നമായി ജലബാഷ്പവും (Water Vapour) താപവും മാത്രമാണ് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നത്.

* **പൂജ്യം കാർബൺ മലിനീകരണം:** അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഒരു തരത്തിലുമുള്ള വിഷപ്പുകയോ കാർബണോ ഇത് പുറത്തുവിടുന്നില്ല.

* **സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ:** അതീവ സുരക്ഷിതമായി യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനായി ഹൈഡ്രജൻ ചോർച്ച, അമിത ചൂട്, തീപിടുത്തം, പുക എന്നിവ മുൻകൂട്ടി കണ്ടെത്താൻ ശേഷിയുള്ള മൾട്ടി-ലെയർ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ ഇതിൽ ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ട്.

> കൽക്കരിയും ഡീസലും കത്തിച്ച് ഓടിയ പഴയ സ്റ്റീം, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെപ്പോലെ സ്വന്തമായി ഊർജ്ജസ്രോതസ്സ് വഹിച്ച് തന്നെയാണ് ഈ ട്രെയിനും ഓടുന്നത്. എന്നാൽ ഇത് പ്രകൃതിക്ക് യാതൊരു ദോഷവും വരുത്തുന്നില്ല എന്ന് മാത്രം.

### ലോകരാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ ഇന്ത്യയുടെ സ്ഥാനം

ലോകത്തിൽ ആദ്യമായി വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഹൈഡ്രജൻ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചത് ജർമ്മനിയാണ്. ഫ്രാൻസ്, ഇറ്റലി, ചൈന, ജപ്പാൻ തുടങ്ങിയ വിരലിലെണ്ണക്കാവുന്ന രാജ്യങ്ങൾ മാത്രമാണ് നിലവിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഈ രാജ്യങ്ങളിലെ ട്രെയിനുകൾ മിക്കതും രണ്ട് മുതൽ നാല് വരെ കോച്ചുകളുള്ള ചെറിയ പ്രാദേശിക സർവീസുകൾ മാത്രമാണ്. അവിടെയാണ് ഇന്ത്യ 10 കോച്ചുകളുള്ള വമ്പൻ അത്യാധുനിക ട്രെയിൻ സ്വന്തമായി നിർമ്മിച്ച് അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്.

ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളെയും തെർമൽ പവർ പ്ലാന്റുകളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതിയെയും ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറച്ചുകൊണ്ട്, സുസ്ഥിരമായ ഒരു ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാറാനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള വലിയൊരു കുതിച്ചുചാട്ടമാണ് ഈ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ വിപ്ലവം.

---------------

Hindusthan Samachar / Roshith K